С 11 ноября федеральные трассы стоят — в стране проходят регулярные масштабные митинги водителей-дальнобойщиков. Они собираются многотысячными группами, перекрывают фурами федеральные дороги, пикетируют офисы и, возможно, даже собираются двинуться маршем на Москву. 

Причина — власти решили обложить водителей фур новым налогом, и это при том, что всего в России зарегистрировано больше полутора миллионов грузовиков. Мы решили разобраться в ситуации поподробнее. 

 

 

 

 

 

Основной лозунг дальнобойщиков — «Нет „Платону“!». Речь идёт о новом налоге — «Нет плате за тонны» — и одноимённой платёжной системе Росавтодора

 

 

 

 

 

 

 

Чего хотят дальнобойщики?

С 15 ноября в России ввели новый сбор для владельцев грузовиков массой больше 12 тонн. Теперь они должны платить за проезд по федеральным трассам по 1,53 рубля за каждый километр, а уже с марта эта сумма удвоится. За первый случай неуплаты штрафуют на 450 тысяч рублей, а за дальнейшие — на миллион рублей. 

Основной лозунг дальнобойщиков — «Нет „Платону“!». Речь идёт о новом налоге — «Нет плате за тонны» — и одноимённой платёжной системе, выделенной Росавтодором для оплаты проезда. В действительности подключиться к ней и беспроблемно оплатить проезд оказалось практически невозможно. 

Ответственной за установку системы оказалась компания «РТ-Инвест Транспортные системы» (РТИТС), с которой, по сведениям РБК, Росавтодор заключил соглашение аж на 13 лет. Не обошлось и без сомнительных бизнесменов, стоящих за компанией: «По данным СПАРК, РТИТС на 50% принадлежит сыну Аркадия Ротенберга Игорю, ещё на 50% — бизнесмену Андрею Шипелову и структурам „Ростеха“», — пишет издание.

Основной замысел правительства заключается в том, что собираемые средства будут идти в федеральные и региональные дорожные фонды. Через эти фонды планируется развитие сетки дорог и технологий, которые обеспечат их безаварийную эксплуатацию — грубо говоря, власти собираются взимать дополнительный налог на починку и без того несчастных российских дорог.  

 

Хронология акций

11 ноября водители фур провели «тихие» акции протеста почти в двух десятках российских городов — это стало одной из самых масштабных акций протеста в России за последние несколько лет. В основном грузовики были просто припаркованы вдоль дорог и проезду не мешали. С тех пор водители стали проводить такие акции регулярно, хоть и не всегда в настолько крупных масштабах. 

Уже после вступления налога в силу и начала регистрации машин, с 16 ноября, в каждый из четырёх московских офисов РТИТС (компания, установившая платёжную систему «Платон») ежедневно начали приезжать агрессивно настроенные группы людей. «Они провоцируют очередь дальнобойщиков, ожидающих регистрации в системе. Нам приходится вызывать полицию и временно закрывать офисы, там работают женщины», — пожаловался РБК источник в РТИТС.

 

11 ноября водители фур провели «тихие» акции протеста почти в двух десятках российских городов — это стало одной
из самых масштабных акций протеста в России за последние несколько лет.

 

Уже к 18 ноября эпицентр протеста образовался в Дагестане — на тот момент там митинговали около 17 тысяч водителей, а машины растянулись по обочинам на 57 километров. Причём водители никуда не расходились и ночевали прямо в фурах. 

19 ноября началась вторая волна массовых протестов против «Платона», причём ещё более масштабная. Митинговали водители в Перми, Твери, Энгельсе, Волгограде, Липецке, Санкт-Петербурге, Бурятии, Дагестане, Белгороде — всего в акции приняли участие порядка 24 регионов. Кто-то просто, как и неделю назад, ставил свои фуры вдоль дорог, а часть водителей организовала смежную акцию «Улитка», тащась по федеральным трассам со скоростью пять километров в час. 

Уже утром 19 ноября появилось сообщение о первой жертве: во время акции протеста в Тверской области дальнобойщик въехал в толпу митингующих. Один водитель погиб, ещё трое пострадали. Чуть позже после этой новости в Ульяновске фуры перекрыли городские улицы.

В этот же день, 19 ноября, на акции в Энгельсе полиция задержала трёх водителей, а всю протестную колонну, в которой находилось около 70 дальнобойщиков, заблокировали машины правоохранительных органов. По неподтверждённым данным, полиция так же разбила и акцию в Волгограде.

20 ноября в Дагестане и без того уже длинная колонна из большегрузов растянулась ещё сильнее. По некоторой информации, водители заблокировали республиканские дороги и даже собираются двинуться маршем на Москву.  

 

Реакция властей

Невероятно, но факт: сплочённые протесты водителей фур российские власти действительно услышали и пообещали, что штрафы до марта 2016 года будут взимать только в Московской и Калужской областях, где уже установили первые 20 рамок «Платона» из 481.

Однако вскоре стала появляться информация о том, что дальнобойщиков штрафуют и в регионах. Это и послужило причиной для старта второй волны протестов. После начала митингов Росавтодор обратился к грузоперевозчикам с открытым письмом, призывая «не поддаваться на призывы провокаторов и лоббистов».

 

Глава минтранса Максим Соколов заявил, что считает введение сборов оправданной мерой, которая компенсирует вред, наносимый дорожной инфраструктуре фурами. 

 

К тому же Росавтодор отправил запрос и в МВД, в котором попросил проверить организаторов акций протеста, так как митинги, которые они проводят, несогласованны и небезопасны для автомобилистов. «Добиться пересмотра того, что уже запущено в работу [cистема «Платон»], организаторам забастовок не удастся», — заявил представитель ведомства агентству РБК.

Как рассказал первый зампредседателя комитета Госдумы по транспорту Михаил Брячак из «Справедливой России», депутаты, в свою очередь, не раз обращались к правительству, призывая не вводить такой налог в кризис.

19 ноября, в день всплеска акций протеста практически по всей стране, глава минтранса Максим Соколов заявил, что считает введение сборов оправданной мерой, которая компенсирует вред, наносимый дорожной инфраструктуре фурами.

«Тот, кто наносит вред дороге, тот и должен его компенсировать», — сказал министр.

По уже ставшей любимой традиции наших политиков приводить в пример Белоруссию, Соколов сравнил ситуацию с соседней с Россией республикой, в которой федеральные трассы для большегрузных автомобилей являются платными. 

Однако сегодня, 20 ноября, стало известно, что министерство транспорта и депутаты разработали поправки в КоАП. Штраф для водителей дальнобойщиков они предложили снизить в девять раз. То есть за первое нарушение штрафовать на 50 тысяч рублей, а за последующие — на 100 тысяч рублей. 

Самое главное в этой новости даже другое — помимо существенного снижения штрафных санкций, минтранс предложил временно (до принятия решения о их снижении) отменить их.

 

Чего добились дальнобойщики? 

Как минимум того, что после массовых акций, которые они сплочённо провели практически по всей стране, правительство действительно задумалось о том, готово ли оно параллельно с постоянным повышением цен на общественный транспорт и прочих социальных услуг внедрять отдельный новый налог для такой большой социальной группы. 

Фактически минтранс уже заговорил о полной приостановке штрафов, пока правительство не пересмотрит вопрос о их девятикратном снижении. Конечно, важно отметить, что о полной отмене инициативы речь пока не идёт, а контракт с довольно подозрительным подрядчиком, который 13 лет будет иметь прибыль с полтысячи рамок сомнительного качества, установленных по территории всей страны, «Росавтодор» разрывать пока явно не собирается. 

Ну и вишенка на торте — буквально пару часов назад четыре депутата «Справедливой России» внесли в Госдуму предложение ввести трёхлетний мораторий на всю систему «Платон». Если его примут, то никакой речи о штрафах и налогах не будет идти вплоть до 2018 года. 

Изображения: «Википедия»