В прошлые выходные в выставочном комплексе «Крокус-Экспо» прошла очередная выставка «Олдтаймер», традиционно собирающая на своих пространствах редкие, но очень важные экземпляры автоиндустрии. FURFUR побывал на выставке и теперь рассказывает о ее самых интересных экспонатах — на этот раз наше внимание больше всего приковала экспозиция советских гоночных автомобилей. 

 

 

 

Трактор Porsche Standard

Германия, 1962 год

Машина времени: Лучшие экземпляры автовыставки «Олдтаймер». Изображение № 1.

Если заглянуть в книги по автомобильной истории, то сельхозтехника найдется и у таких пафосных марок как Lamborghini, и даже у Daimler-Benz. Марка Porsche также отметилась в этом направлении, выпустив целых девять моделей тракторов. Начало было положено в 1956 году созданием универсального трактора Standard. В течение семи лет фирма производила тракторы четырех моделей: Junior, Standart, Super и Master. С автомобильными собратьями трактор роднили прогрессивные технические решения и оригинальный дизайн, выражавшийся в плавности линий капота. В 1962 году подразделение Porsche Diesel Motorenbau GmbH было приобретено фирмой MAN, и производство тракторов было прекращено.

Сейчас такие работяги с полувековым трудовым стажем перешли в разряд коллекционных. Особенно популярны тракторы марки Porsche у нынешних топ-менеджеров компании, берущих пример с членов семьи Порше — у многих из них в гараже стоит по «фамильному» трактору.

 

 

 

Rolls-Royce Silver Cloud III Radford Edition

Великобритания, 1959 год

Машина времени: Лучшие экземпляры автовыставки «Олдтаймер». Изображение № 5.

Основная модель автомобиля компании Rolls-Royce Limited с апреля 1955 года по март 1966 года. Она сменила Silver Dawn и, в свою очередь, была заменена моделью Silver Shadow. Silver Cloud стал квинтэссенцией стилистики послевоенных моделей Rolls-Royce и одним из классических автомобилей этой марки.

Дизайн автомобиля сильно отличался от довоенных моделей и стал логическим развитием Silver Dawn. Для него был разработан абсолютно новый цельнометаллический кузов. Элегантные плавные линии (зачастую подчеркиваемые двухцветной окраской, ставшей для этой модели каноническим вариантом) и общая стилистика кузова сделали «Серебряное облако» одним из классических автомобилей этой марки. Стилистическая концепция Rolls-Royce Silver Cloud послужила одной из основ для разработки модели Rolls-Royce Phantom 2003 года.

 

 

 

Dodge Challenger

США, 1971 год

Машина времени: Лучшие экземпляры автовыставки «Олдтаймер». Изображение № 6.

Культовый автомобиль производства компании Dodge, принадлежащей концерну Chrysler Corporation. Был предназначен конкурировать с такими автомобилями, как Chevrolet Camaro, Ford Mustang, Mercury Cougar и Pontiac Firebird.

На выставке был представлен Challenger первого поколения, производившегося с 1970 по 1974 год. Дизайн его экстерьера был разработан Карлом Камероном, который до этого разработал в 1966 году не менее культовый Dodge Charger. Хотя модель Challenger была хорошо принята публикой, ее подвергла критике пресса, а кроме того, продажи автомобилей пони-сегмента уже уменьшились. После 1970 года продажи резко сократились, а в середине 1974 года производство Challenger свернули — продано было около 165 500 экземпляров первого поколения Challenger.

 

 

 

Ford Mustang

США, 1967 год

Машина времени: Лучшие экземпляры автовыставки «Олдтаймер». Изображение № 9.

В 1960-х компания Ford решила сделать ставку на тех, кто появился на свет вследствие послевоенного беби-бума — в те годы этому поколению как раз уже перевалило за 20. Таким нужна машина броская и дешевая, с салоном только для двоих, спортивная и одновременно многофункциональная.

Новый Ford, получивший имя Mustang, слепили практически из ничего — двигатель и трансмиссия серийного седана Falcon, стилистические решения люксового купе Lincoln Continental Mark II десятилетней давности. Именно последний фактор и выделил Mustang из всех американских автомобилей. Длинный капот, короткий багажник, излом боковины у задней арки — такие черты больше подходили динамичным европейским спорткарам, к которым американцы всегда дышали не очень ровно, но позволить себе такую роскошь могли немногие.

 

 

За какие-то два года Ford Mustang принес чистой прибыли больше чем на миллиард долларов. 

 

Получив актуальную внешность, техническим откровением Ford Mustang не стал — на чем-то же нужно было сэкономить ради молодежи. Двигатель Mustang первого поколения представлял собой хорошо известный всем американским механикам шестицилиндровый мотор Ford Falcon, который, правда, немного расточили до 2,8 литров. К нему пристыковывалась либо механическая коробка с тремя передачами, либо двухступенчатый автомат. Передний мост перекочевал с того же Falcon и представлял собой обычную параллелограммную подвеску на двух поперечных рычагах, а стабилизатор поперечной устойчивости вообще предлагался как опция. Задняя подвеска являлась архаикой даже для 1960-х: продольные полуэллиптические рессоры и цельная балка моста. Червячный рулевой механизм позаимствовали все от того же Ford Falcon. Довершали картину барабанные тормоза на всех колесах, а усилитель в тормозную систему ставили по желанию клиента. Но машине все эти упрощения пошли только на пользу — естественно, в плане цены.

Первый серийный Mustang покинул заводские ворота 9 марта 1964 года, а 17 апреля автомобиль демонстрировали публике на автосалоне в Нью-Йорке. В первый же день было принято свыше 22 тысяч заказов. К концу года продали 263 434 машин, а к марту 1966-го – уже миллион. За какие-то два года Ford Mustang принес чистой прибыли больше чем на миллиард долларов — подобными показателями в истории автопрома могут похвастаться немногие модели.

 

 

 

Харьков-Л2

СССР, 1955 год

Машина времени: Лучшие экземпляры автовыставки «Олдтаймер». Изображение № 10.

Самый результативный советский рекордный автомобиль. Построен был в 1955 году 
Э. О. Лорентом в харьковском автомотоклубе общества «Трудовые резервы». Следует отметить, что обозначение «Л2» является в некоторой степени условным: все автомобили постройки Лорента официально обозначались в документах как «Харьков-Л» с добавлением округленного рабочего объема двигателя, а порядковые номера были введены постфактум в более поздней литературе.

Общие решения конструкции «Харькова-Л2» являлись дальнейшим развитием концепции предыдущей модели «Л1»: лонжеронная рама из труб большого диаметра, алюминиевые кузовные панели, независимая торсионная подвеска всех колес, заднее расположение двигателя. За счет уменьшения габаритных размеров лобовая площадь сократилась до 0,5 кв. м. Колеса — из электрона, шины – опытные 4,00-12" НИИШП.

На «Харьков-Л2» устанавливались четыре различных двигателя собственной конструкции Лорента рабочим объемом 245, 337, 489 и 558 куб. см, что давало возможность принимать участие в рекордных заездах в классах с первого по четвертый включительно группы I. Первые три были изготовлены одновременно с шасси, в 1955 году, четвертый — в 1962-м. По конструкции все двигатели являлись однотипными: двухцилиндровые, четырехтактные, водяного охлаждения, с лопаточными нагнетателями и системами смазки с сухим картером. Камеры сгорания — полусферические, с приводом клапанов от двух распределительных валов в головке блока цилиндров. Коробка передач — четырехступенчатая, на основе серийной от мотоцикла ИМЗ-М72.

 

 

Автомобиль сохранился до настоящего времени, но требует тщательной реставрации.

 

«Харьков-Л2» участвовал в рекордных заездах с 1955 по 1972 год включительно под управлением Э. О. Лорента и 
В. Э. Лорента. Всего на нем было установлено 30 всесоюзных рекордов скорости, из которых 14 являлись также международными, но так как Федерация Автоспорта СССР на момент фиксации рекорда не состояла в международной автоспортивной федерации FIA, международный рекорд не вошел в официальную классификацию. Впрочем, энтузиасты во всем мире знают истинного рекордсмена.

 

 

 

ТАРТУ-1 ЭСТОНИЯ 8

СССР, 1962 год

Машина времени: Лучшие экземпляры автовыставки «Олдтаймер». Изображение № 12.

Одна из самых ярких и необычных конструкций советских спортивных автомобилей 1960-х, созданная А. Сейлером по образцу британского Cooper-T49 Monaco и известная также как «Тарту-1». Шасси представляло собой пространственную раму из стальных труб, двигатель в которой располагался перед задней осью. Место гонщика находилось справа из соображений оптимального распределения массы, что, безусловно, очень важно в шоссейно-кольцевых автогонках. Кузов был выполнен из стального листа цельным, поднимающимся целиком — это значительно облегчало доступ к внутренним узлам и агрегатам. Подвеска всех колес — независимая. Колеса и шины от «горбатого “Запорожца”» — доподлинно неизвестно, из-за них или из-за не самой высокой мощности двигателя ГАЗ-21, но этому автомобилю так и не суждено было снискать славы чемпионской машины всесоюзного масштаба, что, впрочем, не умаляет его ценности в наши дни.

 

 

 

ЭСТОНИЯ-18

СССР, 1972 год

Машина времени: Лучшие экземпляры автовыставки «Олдтаймер». Изображение № 15.

Гоночный автомобиль международной формулы «Восток» (национальной «Формулы 3»). По конструкции «Эстония-18» была почти идентична модели «16М». Основные отличия заключались в размещении топливных баков снаружи вдоль бортов кокпита вместо одного бака внутри рамы, двигателе ВАЗ-2101 (1198 куб. см) вместо двигателя «Москвич-412» и четырехступенчатой коробке передач вместо пятиступенчатой. Мощность двигателя у стандартного автомобиля составляла 64, позже 67 л. с., однако некоторые гонщики путем тщательной доводки достигали мощности 70–71 л. с. Опытный образец «Эстонии-18» появился в 1972 году, а в 1973-м началось мелкосерийное производство. Отпускная цена полностью укомплектованного автомобиля составляла 5 600 рублей. Для справки: стоимость «Волги» в те годы составляла 10 тысяч рублей, «Москвича-412» — 5 200 рублей.

В 1976-м началось производство усовершенствованной модификации «18М», имевшей радиаторы по бокам кокпита и клиновидную носовую часть и оснащенной двигателем ВАЗ-21011, по своему рабочему объему практически идеально соответствовавшим техническим требованиям формулы «Восток». Производство «Эстонии-18М» продолжалось по 1977 года включительно; общий объем выпуска обеих модификаций составил 128 (по другим данным – 112) автомобилей. В гонках отдельные экземпляры использовались до начала 1980-х годов. Гонщики, выступавшие на «18» и «18М», завоевали шесть золотых, пять серебряных и семь бронзовых медалей чемпионатов СССР.

 

 

В Латвии и Эстонии сохранились три автомобиля «Эстония-18» и «18М», требующие капитальной реставрации.

 

 

ВЕЛОСИПЕДЫ «ТАХИОН» И «МОСКВА-80»

СССР, 1981 и 1979 годы

Машина времени: Лучшие экземпляры автовыставки «Олдтаймер». Изображение № 16.

Велосипеды «Москва-80» и «Тахион» — продукты Центрального конструкторско-технологического бюро велостроения (ЦКТБ Вело), располагавшегося в Харькове. ЦКТБ занималось разработкой конструкций велосипедов для всех велозаводов СССР. В 1977 году по заказу Комитета по физкультуре и спорту и Минавтопрома в ЦКТБ занялись разработкой гоночных велосипедов высокого класса, находящихся на уровне лучших зарубежных образцов. В 1979 году появилось семейство велосипедов «Москва-80». Представленный на выставке образец — для темповых трековых гонок, вес — 7,5 кг. Хроммолибденовая рама, использованы детали из титановых и алюминиевых сплавов. Все части, кроме седла, изготовлены в ЦКТБ. Таких велосипедов было сделано около десяти. В настоящее время известен только один экземпляр — этот.

Семейство велосипедов «Тахион» — продолжение проекта «Москва-80». Проект начался в 1981 году, прекратился в 1992-м. Всего было сделано около 400 велосипедов «Тахион» 14 различных моделей. Представленный «Тахион» — модель «Аэро». Велосипед для шоссейных гонок с рулем, закрепленном непосредственно на передней вилке. Для своего времени — революционный велосипед. Вес — около 9 кг. В 1985 году цена велосипеда составляла 5 500 рублей — столько же, сколько стоили «Жигули». Закупали спортивные коллективы для лучших гонщиков страны. Всего сделано менее 100 таких велосипедов. Этот экземпляр — единственный известный в полном оригинальном комплекте. Разработками велосипедов «Москва-80» занимался конструктор Георгий Панин. Конструктор проекта «Тахион» — Реджинальд Воронцов.

 

 

 

ДРУГИЕ ФОТОГРАФИИ С ВЫСТАВКИ

Машина времени: Лучшие экземпляры автовыставки «Олдтаймер». Изображение № 21.

Фото: Лена Цибизова
Текст: Адель Шангараев