Гид по внедорожнику Defender, британскому автомобилю с суровым характером

Land Rover Defender — это дух и символ Великобритании, а еще это одна из самых долгоживущих моделей в мировом автопроизводстве: более 60 лет на конвейере, в течении которых автомобиль неспешно эволюционировал, меняя основные узлы и внешность, однако в целом оставаясь похожим на своего прародителя. Сегодня мы вспоминаем его продолжительную историю, разбираемся в конструкции и спрашиваем мнение владельца.

История

История Land Rover Defender началась в далеком 1948 году. Своему рождению легендарный Land Rover обязан Второй мировой войне, точнее послевоенному положению в Англии. После войны у компании Rover появилась проблема: разрушенное производство было перенесено из Ковентри на авиационный завод в Солихалле, обладавший огромными производственными мощностями. Но загрузить их лишь теми легковыми моделями, которые производились на тот момент, не представлялось возможным. Нужно было что-то новое. Братья Морис и Спенсер Уилксы, стоявшие в то время во главе совета директоров Rover, предложили к производству некое утилитарное полноприводное транспортное средство с дешевой и простой конструкцией, требующее минимум листовой стали для изготовления (в отличие от алюминия, сталь была в дефиците).

«Прадедушка» современного Defender — модель Series I

По легенде, братья рассуждали о судьбе Jeep Willys, на котором старший работал в своем поместье на острове Энглси: – Что будет, когда он окончательно развалится? – спрашивал Спенсер. – Куплю такой же, – отвечал Морис.

Считается, что именно в тот момент им пришла в голову идея создания того, что позже стало первым Land Rover. Кузов решили изготовить из алюминия, легкого и стойкого к коррозии материала, которого после войны было в избытке. Экономия играла большую роль и при проектировании шасси. Его элементы решено было не штамповать, но варить из стальных полос. Полученные лонжероны и поперечины затем в свою очередь сваривались в единую раму лестничного типа, ставшую визитной карточкой внедорожника Land Rover на многие годы.

Королева Елизавета II

Автомобиль выпускался в нескольких модификациях, отличающихся не только количеством дверей, но и длиной, а также размером колесной базы: трехдверный Defender с индексом 90, а пятидверный Defender 110 — с размером колесной базы 90 и 110, соответственно.

Салон

Обзор из салона у Defender неплохой, но для высоких водителей диапазон регулировок сиденья недостаточен. Усилия на органах управления умеренные, по меркам 1950-х — своего рода фильтр от неженок и маменькиных сынков. У леворульных версий педальный блок сильно смещен влево, и места для левой ноги практически нет. Передние сиденья расположены очень близко к бортам.

Создатели утверждают, что такое решение помогает чувствовать габариты автомобиля, но, по мнению большинства владельцев, это мешает при активном рулении — левый локоть водителя при рулении постоянно задевает обшивку двери. Вообще, весь салон Defender — одно большое эргономическое недоразумение: куча рычажков, переключателей и кнопок. Он очень английский: например, рычаг открывания капота расположен справа, у пассажира. Создатели не стали ломать голову переносом механизма открывания капота справа налево. Равно как и шайбы регулировки температуры печки салона имеют «обратный» ход, да и сама печка работает ужасно: тепло будет либо водителю, либо пассажиру. Зато задним пассажирам будет холодно всегда — из-за особенностей расположения передних сидений горячий воздух назад фактически не подается вовсе. Чтобы вникнуть в алгоритм работы и переключения ближнего/дальнего света, нужно было родиться в Соединенном Королевстве либо окончить университет не ниже Ланкастера.

Двигатель

В подавляющем большинстве случаев под капотом самого легендарного Land Rover стоит дизельный двигатель. Однако некоторые покупатели Defender заказывали машину с 4-цилиндровым 2,5-литровым бензиновым мотором (85 л. с.), а также с V8 объемом 3,5 или 3,9 л (134 л. с. и 182 л. с. соответственно).

Зачем нужен бензиновый Defender, да еще с V8, сказать сложно, ведь на этом автомобиле все равно быстро не поедешь, а на бездорожье мощности большинства дизелей хватает. Поэтому никто не удивился, когда в 2004 году перестали продавать Defender с бензиновыми моторами.

Наиболее распространены были Defender с турбодизелями — 4-цилиндровым 2,5- литровым (113 л. с., 265 Нм) и более современным (с 1999 года) 5-цилиндровым Td5 (Common Rail, 2,5 л, 122 л. с., 300 Нм).

В общем и целом, Defender — надежный автомобиль. Но бывают и неприятности: пробит поддон картером крестовины из-за конструктивного просчета? Не беда! Если машина на гарантии у официального дилера — все поменяют бесплатно. Протекает крыша в дождь и в салоне сыро? Ерунда, заезжайте на дилерскую станцию — получите куртку Barbour и резиновые сапоги Hunter в рамках гарантийного обслуживания.

Каждый раз, размышляя о том, как такой автомобиль до сих пор дожил до сегодняшних дней, невольно вспоминаешь случай из истории Второй мировой войны, когда в условиях строжайшей секретности немцы на территории Голландии построили фальшивый аэродром Вайнегут: самолеты, танки, здания и ангары, даже взлетная полоса были подделкой. Однако охранялся этот аэродром одними из лучших авиасоединений Люфтваффе и значительными силами ПВО. Эту коварную ловушку немцы задумали, чтобы завлечь в нее силы союзников и очень скоро она сработала. Силы Королевских военно-воздушных сил понесли огромные потери в ходе боевого вылета на этот аэропорт и резко отступили после того, как один британский бомбардировщик, прорвавшись сквозь шквальный зенитный огонь, сбросил одну единственную бомбу — из дерева, с надписью «bombe» (нем. «бомба»).

Говоря о судьбе Defender в России, стоит отметить, что из-за культурологических особенностей воспитания наших граждан, в том числе эстетического, чаще всего эти автомобили используют только по прямому назначению: во всякого рода ралли и трофи-рейдах. Да, они очень надежны. Да, скорее всего, на бездорожье им нет равных, и да, этот автомобиль изначально создавался как внедорожник. Но мы в редакции всерьез считаем, что именно на таком автомобиле и должен ездить настоящий джентльмен каждый день. Особенно в наши дни, когда признаком джентльменства многие все чаще считают исключительно наличие дорогого костюма.

Покупая Defender, следует внимательно подойти к выбору автомобиля, тем более что на российском рынке их немного. Львиная доля имеющихся — в прошлом спортивные автомобили для внедорожных соревнований, такие экземпляры лучше обходить стороной. Немалая часть — «из-под» поклонника марки, неустанно следившего за техническим состоянием автомобиля. Оставшаяся — практически новые автомобили с пробегом 10–20 тысяч километров — это как раз те, кто понял, что владение Defender им не по зубам.

 «Покупка “Дефендера” — это определенный жест. Приобретение “Дефендера” в России с ее особой шкалой ценностей — жест вдвойне. Однако я, принимая решение об этом поступке, в далеком 2007 году четко отдавал себе отчет в том, что “Дефендер” в моей жизни должен быть и при этом быть вполне определенным — короткая модификация (именуемая 90), совершенно типично зеленого цвета и с не менее типично белой крышей.

Воодушевил на покупку незначительный перечень модификаций, внесенных в конструкцию этого агрегата фирмой из Солихалла. Новый дизельный двигатель от коммерческого фургона “Форд” (в те годы LR был под крылом концерна FOMOCO), улучшенная печка и обновленный салон. И прошу заметить: никаких рестайлингов — с этим автомобилем такие штуки не проходят. Покупка — эйфория, сдобренная ступором от того, что “как ЭТО так?”, протекающая крыша на автомобиле ценой с приличный седан, бесконечные вопросы от прохожих и проезжих, лихие 45 тысяч километров за год, притом что сидеть в нем за рулем по-честному невозможно».

«“Дефендер” — сгусток такого количества “но”, что говорить о нем в одной тональности нет никакого смысла. При этом автомобиль (именно в модификации 90) парадоксально удобен в городе и незаменимо хорош на природе. Но не вздумайте ездить на нем далеко. Мне многие возразят, что “ездили, и все было супер”. На самом деле есть масса автомобилей (в том числе и в модельном ряду LR), приспособленных для дальних вояжей куда лучше. Но знаете что? Нет другого такого автомобиля, который стоя “под окном” был бы большим мотиватором выйти из дома в любую погоду, сесть за руль и поехать хоть на край Земли.

Так случилось, что нам пришлось расстаться. На то было много различных причин, и большинство из них лежало в срезе здравого смысла. Но стоит ли говорить, что все остальные автомобили в моей жизни оставили куда менее заметный след, будучи при этом в десятки раз комфортнее, динамичнее и актуальнее».

Текст: Адель Шангараев