С 27 по 30 сентября в столичном «Крокус-Экспо» проходила выставка старинных автомобилей «Олдтаймер галерея». По большому счету, это даже не выставка — это настоящий город, устроенный в павильоне выставочного зала, который отчетливо передает подлинный и неповторимый дух ушедших времен. Здесь собраны сотни технических диковин, канувших в небытие курьезных изобретений и восхитительных, поистине художественных решений прошлого. FURFUR посетил выставку, чтобы рассказать читателям о наиболее интересных ее экспонатах.

 

Jaguar Mark II

1964 год, Великобритания

Машина времени: 8 лучших ретроавтомобилей с выставки «Олдтаймер». Изображение № 1.

Представленная в 1959 году модель MKII предназначалась для замены внешне подобной модели MKI. «Двойка» поставлялась на рынок с тремя вариантами двигателей мощностью от 114 до 223 л. с. Самый мощный из них – 3,8-литровый, который ранее устанавливался на гоночные и спортивные модели. Это был первый серийный автомобиль с дисковыми тормозами всех колес. Все это обеспечивало высокие динамические качества. Серийный вариант разгонялся до скорости 100 км/ч за 9,8 секунды. Почти сразу же после своего появления Jaguar MKII получил репутацию машины, идеально подходящей для налетов на банки. Именно таким автомобилем пользовался герой Луи де Фюнеса в кинокомедии «Разиня» — мафиози Леопольд Сароян, занимающийся контрабандой золота и наркотиков. Впрочем, этот быстроходный седан активно использовался и полицией, что несколько уравновесило имидж британского автомобиля. По мнению коллег из британского Top Gear, это самый английский из всех «Ягуаров».

      

Jaguar E-Type

1963 год, Великобритания

Машина времени: 8 лучших ретроавтомобилей с выставки «Олдтаймер». Изображение № 7.

Начало 1960-х Англия встретила с блеском и оптимизмом в глазах. Материальным воплощением национального подъема стал Jaguar E-Type, который в марте 1961 года англичане, вопреки традициям, презентовали не у себя в Лондоне, а на Женевском автосалоне. Там новинка произвела фурор — одна максимальная скорость в 150 миль (240 км/ч) собирала у машины толпы любопытных. Скептики улыбались: мало ли что пообещают производители ради рекламы. Однако после автосалона журналисты английского Autocar получили на тест-драйв тот самый выставочный экземпляр и подтвердили, что E-Type разгоняется до заявленной скорости. Но главное — он стоил почти в два раза дешевле самого доступного Ferrari, при этом нисколько не уступая в скорости. Двигатель Jaguar Е-Туре первой модификации объемом 3,8 литра и мощностью в 240 л. с. разгонял его до тех сомнительных 240 км/ч. Через месяц на автосалоне в Нью-Йорке британский автомобиль рекламировала звезда Playboy Мэрилин Хэнольд. Участь покупателей, особенно американских, была решена — E-Type превратился в фетиш. И ладно бы это были журналы, все, как один, украсившие первые полосы новеньким Jaguar, но даже музыканты выносили на обложки альбомов один и тот же автомобиль. Имя E-Type присваивали себе кафе, рестораны, клубы, а позже — и даже шведская поп-группа.

В 1971 году E-Type получил новый 12-цилиндровый V-образный двигатель объемом 5,3 литра и мощностью 272 л. с. Автомобиль запросто разгонялся до 100 км/ч за 6,6 секунд, что весьма внушительно даже по современным меркам. Но топливный кризис 1974 года, ударивший по автопроизводителям, не пощадил и Jaguar Е-Туре. Бензин подорожал, и прожорливые автомобили с моторами большого литража стали никому не нужны. В начале 1975 года собрали последние 49 экземпляров Е-Туре с двигателем V-12. Их выкрасили в черный цвет — так компания прощалась со своей знаменитой моделью.

 

Messerschmitt KR200

1956 год, Германия

Машина времени: 8 лучших ретроавтомобилей с выставки «Олдтаймер». Изображение № 14.

В послевоенной Германии перед заводом Messerschmitt, прославившимся своими крылатыми демонами, наводившими ужас на войска союзников, встал вопрос конверсии. Таким образом, руководством завода было принято решение о запуске в производство «кабиненроллера». Глядя на то, что у них вышло, не остается сомнений в родословной мотоколяски. По сути, немцы опять сделали истребитель, только для мирных целей. Судите сами — два места друг за другом, вместо дверей — откидывающийся в сторону «пузырь» из плексигласа на манер самолетной кабины, два колеса впереди — управляемые, одно заднее — ведущее. Получившийся kabinenroller пришелся ко двору не только в западной Германии — это покажется странным, но большая часть производимых «Мессершмиттов» импортировалась в Англию. Жители Туманного Альбиона всегда были известны своей любовью ко всякого рода инженерным курьезам. Впрочем, к тому моменту в производстве мотоколясок отметились практически все производители самолетов. Такие заводы как Heinkel и BMW тоже предлагали свои версии трехколесников, однако наибольшим успехом пользовался Messerschmitt KR200. В 1955-м автомобиль побил 22 международных рекорда, включая 24-часовой рекорд на скорость в своем классе.

 

Cadillac DeVille

Sedan — 1960 год, США /Coupe — 1959 год, США

Машина времени: 8 лучших ретроавтомобилей с выставки «Олдтаймер». Изображение № 20.

После войны именно Cadillac стал символом «золотых» 1950-х и 1960-х годов. Эти две модели с высокими «плавниками» на задних крыльях являются таким же культовым атрибутом той эпохи, как и песни Элвиса Пресли. По мнению поклонников и коллекционеров Cadillac, это самые элегантные представителей марки за всю историю. Модели 1956 и 1957 года выглядели менее помпезно, пожалуй, из-за оформления кормы, которая напоминала хвост Corvette, к которому кто-то в шутку приделал причудливые плавники. Сейчас уже точно неизвестно, кому конкретно пришла в голову, на первый взгляд, безумная идея с этим вычурным задком. Однако, получившийся профиль мгновенно стал визитной карточкой всех «Кадиллаков».

 

AC Cobra 427

1965 год, Великобритания и США

Машина времени: 8 лучших ретроавтомобилей с выставки «Олдтаймер». Изображение № 32.

В начале 1960-х американский конструктор и гонщик Кэрролл Шелби подыскивал подходящее шасси для проектируемого им гоночного автомобиля. В его поле зрения попал британский спорткар AC Ace. Так началась славная история модели Cobra и старт многочисленных побед Шелби в автоспортивных состязаниях. Однако к середине 1960-х бороться за лидерство в разношерстных чемпионатах со старой моделью было гораздо сложнее. Шелби поступил очень по-американски: просто установил в старое шасси гигантский мотор Ford FE V8 390 от болида Nascar. Результат был ожидаемым — тяжелый мотор внес негативную лепту в общую сбалансированность автомобиля. Называя вещи своими именами, как это сделал гонщик-испытатель Кен Майлс, характер управляемости второй генерации Cobra можно описать, как «shit». Тогда было принято решение о разработке нового шасси в содружестве с Ford. Так автомобиль обрел пружинную подвеску вместо рессорной. Кузов получил огромные воздухозаборники для охлаждения мощного мотора, колесные арки значительно расширили для установки колес большего диаметра и ширины. Кузов и крепления двигателя дополнительно усилили.

Успех «427» в гонках был ошеломительным. Даже в серийной версии автомобиль развивал 262 км/ч, а разгон с места до 100км/ч занимал не более 4,7 секунд, что для 1960-х и индустрии в целом было чем-то невероятным. О Cobra 427 вскоре узнали все, но уровень продаж оставлял желать лучшего. Отчасти потому что яростная мощь этого автомобиля отпугивала покупателей. Очень скоро, к 1970 году, несмотря на все потуги Кэрролла Шелби, производство автомобиля пришлось свернуть.

    

Chevrolet Corvette C1

1958 год, США

Машина времени: 8 лучших ретроавтомобилей с выставки «Олдтаймер». Изображение № 43.

Идея создания нового спортивного автомобиля Америки принадлежала Харли Эрлу, он тогда являлся главой центра стиля корпорации «Дженерал Моторс». Видя, что молодежь Америки без ума от европейских спортивных машин, он понял, что наступило время для доступного молодежного автомобиля.

Первые эскизы, появившиеся на бумаге, представляли собой короткобазный родстер, созданный из стандартной модели «Шевроле». Инженер-конструктор Роберт МакЛин догадался сдвинуть двигатель на 180 мм назад и опустить его почти на 80 мм. В результате был получен низкий силуэт машины и распределение нагрузок по осям, сходное с европейскими спортивными автомобилями. Таким образом, к 1953 году Chevrolet запустил в производство Corvette.

1958 год ознаменовался большими переменами в дизайне и конструкции ставшего популярным на тот момент спорткара Chevrolet Corvette. Были изменены все кузовные панели, появились двойные фары как элемент роскоши в автомобилях конца 1950-х. Corvette обзавелся обильным хромом, фальшвоздухозаборниками и псевдоаэродинамическими решетками — «style over content». Автомобиль стал более статусным, что подчеркивал новый роскошный салон. По сравнению с моделью 1957 года автомобиль стал шире, длиннее и тяжелее. К счастью, Chevrolet Corvette остался двухместным. На новой приборной панели для лучшего отображения измерительных приборов появилась центральная консоль. Верхним значением спидометра теперь было 160 миль/ч (257 км/ч), на 20 миль больше, чем в предыдущих моделях. Тахометр заканчивался на 6000 об./мин, хотя самые лучшие двигатели могли достигать 8000 об./мин. 

Несмотря на неоднозначный прием, третья версия первого поколения «Корветов» стала поворотным моментом в истории модели. Было выпущено много различных модификаций, но Chevrolet Corvette сохранял свой облик в течение пяти лет и был по сути единственным доступным американским спорткаром.

 

Dodge Challenger R/T

1971 год, США

Машина времени: 8 лучших ретроавтомобилей с выставки «Олдтаймер». Изображение № 47.

Культовый автомобиль производства компании Dodge, принадлежащей концерну Chrysler Corporation, был предназначен конкурировать с такими автомобилями, как Chevrolet Camaro, Ford Mustang, Mercury Cougar и Pontiac Firebird. Перед вами Challenger первого поколения, производившийся с 1970 по 1974 год. Дизайн экстерьера первого поколения был разработан Карлом Камероном, который до этого, в 1966 году, разработал не менее культовый Dodge Charger. Несмотря на рыночный успех, топливный кризис нанес сокрушительный удар по всей индустрии и этой модели в частности — продажи резко сократились, а в середине 1974 года производство Challenger свернули. В общей сложности было продано около 165 500 экземпляров первого поколения Challenger. На выставке была представлена самая мощная модель — Challenger R/T (Road/Track), с двигателем Chrysler 383 Magnum V8, мощностью 335 л. с. Подробнее о маслкарах как классе американских машин и их истории вы можете прочитать в нашем специальном материале.

 

Остальные фотографии с выставки

Машина времени: 8 лучших ретроавтомобилей с выставки «Олдтаймер». Изображение № 50.

Фото: Кирилл Колобянин
Текст: Адель Шангараев