Любая субкультура имеет набор атрибутов, которые тесно связаны с ней. Это и одежда, и музыка, и прически, и многие другие вещи. Часто это не просто вещь, а вещь вполне конкретного или нескольких производителей. С появлением автомобиля он тоже становился способом самовыражения для представителей различных субкультур. Сегодня некоторые марки прочно ассоциируются с тем или иным направлением: когда мы говорим «хот-род», то в первую очередь представляем родстеры Ford, кастомы — это, конечно, Mercury, а лоурайдеры — Chevrolet. О последних и поговорим.

Основатель клуба Only Dropped и наш котрибьютор Иван Федоров рассказал об этой компании, ее влиянии на субкультуру лоурайдеров и наиболее известном примере — Chevrolet Impala.

 

Появление компании Chevrolet

Компания Chevrolet была основана в Детройте 3 ноября 1911 года швейцарским гонщиком и инженером Луи Шевроле и Уильямом Дюрантом. В 1915 году Луи продал свою долю Дюранту, а тот, став в 1917-м президентом General Motors, сделал Chevrolet одним из подразделений корпорации. Автомобили Chevrolet наравне с машинами Ford и Plymouth были известны в свое время, как «дешевая тройка». 

Низкий старт: Как Chevrolet Impala стала главной звездой лоурайдеров. Изображение № 1.1. Вильям Дюрант — один из основателей Chevrolet. 2. Луи Шевроле и Уильям Дюрант. 3. Первый Chevrolet Classic Six 1911 года.

Вполне вероятно, что именно низкая цена сделала «Шевроле» популярными среди молодых мексиканцев, живших в Калифорнии и других южных штатах, некогда принадлежавших Мексике. В 1930-е экономика США возрождалась после Великой депрессии, параллельно с этим росло и количество автомобилей.

 

Субкультура пачуко и первые шаги к лоурайду

На бульварах Лос-Анджелеса и других городов начали появляться заниженные Chevrolet. За рулем сидели молодые мексиканские парни, одетые в специфические костюмы zoot, в шляпах с широкими полями и начищенных до блеска ботинках. Они называли себя пачуко и медленно перемещались по улицам, позволяя окружающим лучше рассмотреть и себя, и свою машину.

Типичные представители субкультуры пачуко. Изображение № 2.Типичные представители субкультуры пачуко

Занижение в те времена достигалось простейшим способом — в багажник клали мешки с песком или что-то аналогичное. Это во многом определило характерных стенс-лоурайдеров с поднятой передней частью автомобиля и «волочащейся» задней. Также присутствовали и полностью низкие машины, у которых были укорочены на несколько витков передние пружины.

Zoot suit был характерным стандартом одежды для пачуко. Костюм состоял из довольно широких брюк, которые сильно заужались книзу и имели высокую талию, пиджака с длинными полами, которые доходили до колена, рубашки с широким воротником. Костюмы могли быть как одноцветными, так и быть сшитыми из ткани в тонкую полоску.

Пачуко носили типичные для того времени ботинки на довольно высоком каблуке, часто контрастной черно-белой расцветки. Обязательным атрибутом была шляпа и длинная цепочка, которая свисала с пояса брюк.

Дополнить образ могли галстук или бабочка, в основном контрастных цветов относительно рубашки. Концом популярности костюмов zoot можно считать так называемые zoot suit riots — столкновения между пачуко и американскими военными, которые произошли в июне 1943-го года. После этих событий власти ввели запрет на ношение этих костюмов. 

 

Автомобили всегда были начищены до блеска: в отличие от любителей скорости, пачуко делали акцент на внешности, а не на технической части. Дело не ограничивалось только занижением — многие ставили на машины детали от более дорогих серий, добавляли множество полезных и не очень аксессуаров. Благодаря этому лоурайдеры выглядели дороже, чем их серийные собратья.

 

Бум культуры лоурайда

Масштабное развитие культуры низких машин началось только после Второй мировой войны. Выбор Chevrolet был обусловлен их низкой ценой, особенно на довоенные модели. В 1950-х и 1960-х лоурайдеров на бульварах было огромное множество.

Популярными моделями были Chevrolet Fleetline и Fleetmaster.. Изображение № 3.Популярными моделями были Chevrolet Fleetline и Fleetmaster.

Культовым местом среди последователей пачуко был бульвар Уиттиер в Лос-Анджелесе, который пересекает половину города. Иной раз простым участникам движения невозможно было проехать по нему, потому что в обоих направлениях нескончаемым потоком двигались низкие «Шевроле».

 

Появление Chevrolet Impala

Мода, конечно, сильно изменилась, как и изменился модельный ряд автопроизводителей. Но в 1958 году публике представили новую Chevrolet Impala — машину, ставшую на многие годы популярной основой для создания лоурайдера.

На сегодняшний момент «Импала» насчитывает уже девять поколений. Но с точки зрения культуры, интересны первые четыре. Машина выпускалась с различными типами кузова: начиная с четырехдверного хардтопа и заканчивая кабриолетом.

Первое поколение (1958), выпускавшееся всего один год (собственно, 1958), позиционировалось как топовая модель в линейке Bel-Air. Но технически машина была сильно переработана: в частности, вместо обычной лонжеронной она получила X-образную раму — более прочную и жесткую. Второе поколение (1959–1960) развивало заложенные в первой серии дизайнерские и технические идеи. Машины 1958–1960 годов имели достаточно вычурные формы, с характерными задними крыльями.

Низкий старт: Как Chevrolet Impala стала главной звездой лоурайдеров. Изображение № 6.

В последующие годы машины стали выглядеть скромнее, но сохранили некоторую преемственность вроде тройных задних фонарей или спаренных фар. Отдельно можно отметить модификацию SS, то есть Super Sport, которая являлась спортивной версией с более мощным двигателем и выпускалась только в виде купе и кабриолета с 1961 по 1969 год.

Появление «Импалы» во многом совпало с очередным этапом развития культуры лоурайдеров. С конца 1950-х все активнее начинали применять регулируемую гидравлическую подвеску, изобретение которой стало ответом на новые законы против низких машин. Появились новые способы покраски, новые яркие цвета с различными эффектами, в конце концов, на рынок вышли производители колесных дисков, которые были альтернативой заводским. Именно тогда появилось и стало активно использоваться понятие lowrider. Чуть позже, уже в 1970-х в продаже появились спицованные диски, ставшие в определенной степени классикой.

 

Отдельное внимание на колеса

Владельцы лоурайдеров уделяли большое внимание экстерьеру автомобиля, а значит, и колесам. В начале возможности были довольно ограниченные: покраска стандартных стальных дисков, использование различных колпаков, установка резины с белой боковиной. После войны, когда производители освоили новые технологии, на рынке появились легкосплавные диски.

Низкий старт: Как Chevrolet Impala стала главной звездой лоурайдеров. Изображение № 7.1.'64 Impala SS на Cragars. 2. '59 Impala на Astro Supremes. 3. Impala на Dayton's. 4. '64 on Tru Spokes.

 

Самыми популярными в среде лоурайдеров были Astro Supreme и Cragar. Их достаточно простой пятиспицевый дизайн был очень удачным и многие фирмы до сих выпускают реплики этих дисков или подобные им. Резина стала меньше, от белой боковины осталась не очень широкая полоса. Но стиль менялся, и в 1970-х стали появляться первые спицованные диски. Сначала с перекрестным плетение толстых спиц вроде Tru Spokes, а потом и гораздо более изящные с прямыми тонкими спицами. 

Одним из самых известных производителей спицованных дисков является компания Dayton. Сегодня можно заказать подобные диски во множестве вариаций: можно выбрать цвет и материал покрытия спиц, обода, центральной части, «патронов» спиц, можно менять вылет в зависимости от предпочтений. Неким стандартом стали довольно маленькие, всего 13-дюймовые, диски. В пару к ним использовали шины размерностью 155/80R13.

 

Impala в культуре

Лоурайдер на основе «Импалы» 1964 года на «ваерах» (от англ. wire rims) и гидравлике является наиболее растиражированным и узнаваемым образом. Именно эту машину представляет себе обыватель, когда слышит слово «лоурайдер». Наверное, нет ни одного хип-хоп-деятеля, который так или иначе не спел бы про sixty-four: Айс Кьюб, Eazy-E, LA Nash и многие другие.

Она же засветилась в огромном количестве клипов и в некоторых фильмах. Что интересно, кроме рэп-клипов, «Импалу» можно увидеть, например, в видео группы Agnostic Front на песню «Gotta Go». На запрос «lowrider» в поисковых системах вы увидите множество фотографий с «Импалой», делающей three-wheel.

      

Impala в России

«Благодаря» изолированности нашей страны от всех мировых автомобильных рынков, увидеть живьем «Импалу», а тем более «Импалу»-лоурайдер, практически невозможно. Насколько известно, только парни из клуба Non Grata сейчас занимаются постройкой лоурайдера по всем канонам стиля из Chevrolet Impala 1960 года выпуска. Очень хочется надеяться, что они завершат проект и можно будет посмотреть на прыгающую «Импалу» живьем.

Текст: Иван Федоров

 

Низкий старт: Как Chevrolet Impala стала главной звездой лоурайдеров. Изображение № 8.

 

О другом уникальном классе машин американского автопрома — маслкарах — читайте в специальном материале раздела «Гараж».