Велосложение: Путеводитель по складным велосипедам — зачем они нужны и как их найти

Многие морщат нос, когда слышат о складных велосипедах, не находя в их рамах с крепежами и защелками и миниатюрных колесах изящества и комфорта всем привычных «железных конях». И правда: фиксы, городские ретробайки и круизеры выглядят довольно эстетично, да и преодолевать на них долгие расстояния будет удобней. Но в неприспособленной к велосипедам Москве полностью заменить транспорт это средство передвижения не может. Да и оптимальная для катания погода стоит здесь максимум полгода; все остальное время за неимением балкона или гаража двухколесный друг является не самой удобной вешалкой для одежды, которая то и дело норовит завалиться на бок. Тогда как фолдер (так еще называют складные велосипеды) выгодно отличается от своих стандартных собратьев компактностью хранения и портативностью.

В этом посте хотелось бы разрушить представление о складном велосипеде как о подростковой забаве и рассказать о том, что это действительно удобно и красиво.

История складных велосипедов

1878 год

Изобретателем первого портативного велосипеда считается англичанин Уилльям Гроут. У его пенни-фартинга 1878 года было складное переднее колесо и разборная рама, а для переноски был предусмотрен специальный чехол.

Схема складного пенни-фартинга У. Гроута. Название «пенни-фартинг» описывает соразмерность колес — монета пенни была намного больше фартинга. У этого экземпляра переднее складное колесо состояло из четырех секций.

1887 год

Изобретателем, первым запатентовавшим складной велосипед, стал американец Эммит Дж. Латта. Его патент датируется 1887 годом. В документе было сказано: «Целью настоящего изобретения является создание машины, которая была бы безопасной, мощной, более простой в обслуживании и управлении, чем те машины, которые эксплуатируются в настоящее время. Данная машина устроена таким образом, что ее можно сложить, когда она не используется, — это позволит не занимать много места для хранения и облегчит ее транспортировку».  Латта продал этот патент компании Pope Manufacturing, которые выпускали велосипеды под брендом Columbia. Однако неизвестно, вышел ли когда-либо на рынок этот велосипед, так как ни одного экземпляра до наших дней не дошло.

1894 год

1895 год

Первый складной велосипед-тандем, вероятно, был изобретен Жюльеном Саймоном и Виктором Дюссо из Парижа. В своей заявке на патент от 1895 года они описали, как обычные складные велосипеды могут быть преобразованы в тандем при помощи соединительных деталей.

Немало исторических текстов вводят в заблуждение, утверждая, что французские военные изобрели первый складной велосипед. В частности, в них называется имя французского офицера по имени Капитан Жерар, который вместе с промышленником Шарлем Морелем запатентовал свою конструкцию велосипеда и запустил производство в 1895 году. Это был успех: в октябре 1895 г. его магазин был открыт в Париже, а вскоре французские военные взяли велосипед на вооружение. Заказы на диковинную амуницию поступили от русской и румынской армии.

1. Нижние чины пехотных войск, назначенные для службы, на самокатах, 1892 год, Россия. 2. «Велосипед капитана Жерара» стал первым складным велосипедом, выпущенным большим тиражом. 3. Военнослужащие самокатной части с велосипедами Peugeot. Такие велосипеды были на вооружении самокатных подразделений русской армии. В сложенном состоянии могли переноситься за спиной самокатчика на ремнях.

Капитан Жерар был лицом марки, тогда как отцом идеи и инвестором выступал Шарль Морель. Через некоторое время Капитан начал судиться из-за нечестного, по его мнению, распределения доходов. Суды привели к ссоре и разрыву партнерства. Патент на складной велосипед в итоге был продан консорциуму Peugeot Michelin и французской армии. Они принялись за производство велосипедов в 1899 году. Складной велосипед впервые появился в каталоге продаж Peugeot в 1899-м.

1896 год

Складной велосипед марки Faun был произведен в Англии в 1896 году. Помимо складывающейся рамы, у него также складывался и руль. Новшество придумал Уильям Кроу, который и запатентовал его в 1899-м.

Уильям Кроу внес дополнения в конструкцию руля. Его складной велосипед стал первым, где тормозная система была объединена со складывающей системой.

1897 год

The Dwyer Folding Bicycle — складной велосипед американского происхождения, который вышел в 1897 году в двух вариантах: для мужчин и женщин.

1. Велосипед Dwyer с «мужской» рамой. 2. Велосипед Dwyer с «женской» версией рамы — практически точная копия велосипеда Faun. 3. Солдат американской армии демонстрирует складной велосипед Dwyer в журнале Scientific American от 13 марта 1897 года. 

1890 год

В конце 1890-х во многих других странах появились производители складных велосипедов военного назначения: Styria (Австрия), BSA, Dursley-Pedersen (Англия), Seidel & Naumann (Германия), Fongers, Burgers (Голландия), Bianchi (Италия), Katakura (Япония) и другие.  

Наиболее широко стали известны военные складные велосипеды английской компании BSA (Birmingham Small Arms). В течение Первой и Второй мировой войны она произвела тысячи единиц портативных транспортных средств.

1. Burgers ENR Wagtendonk 1910 года выпуска. 2. Он же в сложенном виде. 3. Голландский компактный велосипед Fongers 1909 года имеет довольно актуальный дизайн на сегодняшний день. Однако в свое время он не отвечал военным требованиям и не сыскал популярности. 4. Bianchi Militare Brevettato использовался итальянскими стрелками Королевского пехотного полка в самых разных местах: от Альп до пустынь. 5. Элитный итальянский военный корпус, который использовал их, назывался Bersaglieri (велосипед конной пехоты). Эти бойцы пользовались уважением во всем мире.

1899 год

В 1899-м капитан Т.Л. Фон Вагендонк изобрел по заказу голландской армии складной велосипед для использования в военных целях. Модель была изготовлена на велосипедном заводе Burgers ENR.

Легендарный итальянский велосипедный производитель Bianchi также выпустил складную версию велосипеда — Militare Brevettato, которая хорошо зарекомендовала себя в бою. До Первой мировой войны Bianchi произвели около сорока пяти тысяч велосипедов. Они имели крепление для винтовки, пулемета или миномета.

1. Официально название первого складного велосипеда BSA звучало так: «Складная машина общего назначения». 2. Первые «складники» BSA использовались в начале Второй мировой, пока в 1942 году им на смену не пришли BSA Airborne. 3. Британский офицер со складным велосипедом BSA Airborne. 4. BSA Airborne — велосипед британских парашютистов 1942 года.

1903 год

Dursley Pedersen Cantilever Gents 1903 года с его необычным дизайном оказался слишком дорогим, поэтому он так не был принят на вооружение: в то время как BSA можно было купить за три фунта, самый дешевый D-P стоил 17 фунтов — поездка на этом велосипеде стала привилегией богатых. А теперь эта модель является одним из самых желанных объектов для коллекционеров. 

 1914 год

Первый военный складной велосипед в Российской Империи был изготовлен в Риге на фабрике велосипедов и автомобилей «Россiя» Александра Лейтнера. Велосипед выпускался с 1914-го по 1917-й по заказу русской армии и должен был отвечать ряду требований — быть легким, прочным, удобным в эксплуатации и ремонте, быстро складываться. По многим параметрам эта модель превосходила уже стоявший на вооружении французский велосипед «Пежо» капитана Жерара.

1939 год

В 1939 году французский профессор физики А.Ж. Марселан совместно со своим коллегой Ж.Б. Перреном (нобелевским лауреатом по физике за 1926 год) разработал и запатентовал несколько моделей велосипедов с разборной рамой и складным рулем под маркой Le Petit Bi. Так одним из первых складной велосипед получил колеса небольшого диаметра. Идею быстро подхватили другие производителей, в частности, в Англии.

В разгар Второй мировой войны американская компания Columbia выпустила первые складные велосипеды для десантуры США. Велосипед Compax, рама которого разбиралась на две части, впоследствии стал популярен и в гражданской жизни.

1. Le Petit Bi. 2. Схема устройства велосипеда Le Petit Bi из приложения к патенту 1939 года. 3. Французский художник-авангардист Ф. Пикабиа, который был дружен с физиками-изобретателями, на велосипеде Le Petit Bi, 1940 год. 4. Писатель и драматург Жан-Поль Сартр, который также дружил с упомянутыми выше Марселаном, Перреном и Пикабиа, на велосипеде Le Petit Bi. 5. Выдержка из статьи: «Морская пехота "Дяди Сэма" участвует в зрелищных испытаниях новой тактики — прыжках с парашютом вместе с велосипедом Compax от Columbia. Сложенный велосипед собирается в течение нескольких секунд, и боец уже готов к молниеносному маневру». 6. Гражданская версия велосипеда Compax.

1950–1960 

В 1950-е годы велосипеды потеряли популярность в связи с возросшим интересом к автомобилям и мотоциклам. Зато в 1960-е интерес к складным велосипедам снова возродился — во многом благодаря выходу модели от Moulton в 1962-м. Рама необычного вида с маленькими колесами вдохновила производителей складных велосипедов. 

1970-e 

Еще один английский культовый складной велосипед — Bickerton Portable, разработанный Гарри Бикертоном. У него была легкая алюминиевая рама, которая достаточно компактно складывалась, и велосипед можно было с легкостью переносить. Этой особенностью были обделены все предыдущие складные велосипеды — в большинстве своем они имели тяжелые стальные рамы. Велосипед стал значимым еще и потому, что им вдохновлялся Эндрю Ричи, создавая свой Brompton через несколько лет. 150 тысяч экземпляров Bickerton Portable было произведено с 1971 по 1991 год.

Bickerton Portable 

1970-е стали золотым веком складных велосипедов: французские Peugeot, Motobécane, Astra; итальянские Bianchi, Graziella, Formicone; австрийские Puch, Dusika; немецкие Falter, Hercules, Maxim, Staiger; голландские Gazelle, японский Bridgestone; бразильский Caloi и другие.

1. «Итальянец» Formicone с характерными чертами раннего BMX. 2. Довольно заурядный немецкий «складник» Staiger-Record из 1970-х. 3. Японский компакт Picnica от Bridgestone. 4. Реклама бразильского велосипеда Caloi 1972 года. 5. Реклама складного велосипеда Gazelle Kwikstep 1970-х годов.

Восточную Европу наводнили «складники» с U-образной рамой. Многие из этих рам копировали дизайн велосипеда Puch Pic-Nic. Бум складных велосипедов докатился и до СССР. Самым популярной моделью стала «Кама» — тяжелый складной велосипед с рамой без верхней перекладины и с 20-дюймовыми широкими колесами.

1. Puch Pic-Nic — прообраз многих велосипедов 1970-х. 2. Велосипед «Кама» — рисунок из рекламной брошюры. 3. «Кама» в игре GTA San Andreas добавляется при установке специального патча. 4. «Аист» минского завода «Мотовело» — конструктивно полная копия «Десны». 5. Велосипед «Десна».

1980-e

В 1980-е произошло несколько примечательных событий в истории складных велосипедов. Во-первых, в 1981 году Эндрю Ричи выпустил свой Brompton.  

Слева: Эндрю Ричи позирует со своим детищем — Brompton. Справа: первый прототип марки Brompton конструкцией напоминает французский Le Petit Bi конца 1930-х и Bickerton 1970-х.

Затем, в 1982-м, доктор физических наук Дэвид Хон начал производство первой модели Dahon. Оба производителя сегодня занимают лидирующие позиции на рынке складных велосипедов.

Слева: Доктор Хон со первой моделью складного велосипеда, названного Da Bike. В 1982 году он и подумать не мог, что его компания захватит 60% мирового рынка складных велосипедов. Справа: Dahon-Mu, выпущенный лимитированным тиражом к 25-летнему юбилею компании.

В 1984 году в Лондоне выпускник курсов промышленного дизайна Марк Сандерс в качестве своей дипломной работы разрабатывает складной велосипед, ставший прототипом Strida, а в 1987-м запускается конвейер по его производству. 

Слева: Марк Сандерс и его Strida. Справа: велосипед Strida 5

Последнее время с бурным развитием в области компактных и энергоемких аккумуляторов набирают популярность фолдеры с электромотором, особенно в Азии. 

На велосипеде FreeGo, оборудованном литиево-полимерной батареей емкостью 17,5 А·ч, при полной зарядке можно проехать 65 километров, лишь слегка помогая движению педалями.

Как покупать складной велосипед

Прогулявшись до своего ближайшего магазина с велосипедами, вы найдете не более двух складных моделей. И вряд ли это будут «Бромптон» или «Дахон» — скорее всего вы обнаружите «Стелс» и «Форвард». Понравившуюся модель можно поискать в отечественных интернет-магазинах, но и там выбор не велик, а цены весьма завышены. Кроме того, если вы нашли нужный велосипед на сайте, не факт, что на данный момент он есть в наличии. Часто бывает, что его «вот-вот привезут в начале следующего месяца», а взамен вам предложат тот же «Форвард» или «Стелс». Обычно, интернет-магазины просто копируют каталоги производителей целиком, а привезут или не привезут что-то из него — уже отдельный вопрос. 

Такого выбора в Москве пока нет. На фотографии — сетевой лондонский веломагазин

Можно и попытать счастье и попробовать заказать велосипед мечты на западном онлайн-магазине, тем более что в сложенном виде он должен поместиться в приемлемую посылку. В Россию доставляют неохотно, но шанс есть всегда. Например, здесь, здесь и здесь есть интересные предложения и разумные цены на доставку. Пробуйте писать в магазины, где при оформлении заказа в графе страны доставки не указана Россия. Возможно, вам повезет и они эту доставку организовать все-таки смогут. Доходит до того, что продавцы, напуганные фильмами про русскую мафию, требуют скан банковской карты и паспорта. Еще не забудьте узнать о возможности возврата НДС и таможенных пошлинах на ваш товар (порог на беспошлинный ввоз товаров в РФ — 1000 евро). 

Стоит посерфить Ebay (как американский .com, так и британский .co.uk). Доставка велосипедов worldwide (то есть по всему миру) там — редкость. Ее предлагают корейцы и китайцы, чтобы впарить свои фолдеры сомнительного происхождения. Обычно же у велосипедов в графе «Shipping» стоит пометка Pick up only или USA/UK Only. Здесь стоит включить все свое обаяние и знание языка Шекспира, чтобы правдами и неправдами уговорить отправить его в Россию. Вероятность того, что они согласятся тащить его на почту не велика, но, если повезет, за негабаритную посылку вам придется отдавать минимум 100 долларов. Есть также вариант уговорить продавца на то, что вы сами организуете курьерскую доставку. То есть вы должны позвонить или написать в местные офисы DHL, EMS, Fedex, TNT, XDP-Express и объяснить ситуацию, что надо забрать такой-то груз из такого-то города и доставить его к вам. Но это всегда очень дорого для покупателя из СНГ и связано с большими таможенными расходами. Также можно получить груз через посредников вроде shipto.com и alfaparcel.com, которые выкупят товар, упакуют и переправят его по вашему адресу. Соответственно, им придется отдать еще 10–20% стоимости, не считая суммы за пересылку. Итого за 300-долларовый велосипед весом 12 килограммов придется переплатить около 170 долларов.

Продавец магазина bikemaster.ru Влад рассказал о спросе и предложениях:

У нас есть в продаже разные велосипеды — Strida, Shultz, Dahon, но пока ни на те, ни на другие нареканий нет. Мы довольно давно этим занимаемся, и ни одного гарантийного или негарантийного случая не было: ни проблем с крепежом, ни с защелками, ни с элементами складывания в рулевом стакане. Вообще, если брать нормального качества велосипед, он прослужит долго. Но за фирмы типа Smith, Forward я отвечать не берусь.  

По соотношению "цена-качество" лучше всего "Стрида", он еще он очень легкий — до десяти килограмов.  Ломаться там нечему — все очень просто, а чем проще — тем надежнее». 

3 обладателя складных велосипедов делятся впечатлениями от езды на своем транспорте:

Мой друг со мной четыре года. За это время я научился сам менять камеру, пару раз полностью его перебирал. Сейчас надо менять рукав троса смены передач и пару спиц на переднем колесе. Техобслуживания я пока не нашел, да особо и не искал. Все сам. Сам велик встречался мне в городе буквально пару раз. Так что вещь в Москве все еще редкая. Из-за этого возникает проблема запчастей, приходится заказывать по интернету или просить друзей привезти детали из-за границы, которая нам помогает и в этом деле».



Потом я поменял руль на более агрессивный V-образный, обвесил его мягкими пэдами из кожзама, как на олдскульных BMX, светом от Shimano. В общем, много всего... Пришлось прилично вложиться. Заказывал некоторые вещи на Ebay — пришли аксессуары, которые пылились с 1980-х на складах, все с этикетками — настоящий винтаж.

Мне нравится, как он выглядит — есть в нем что-то гангстерское. Но как складной велосипед он не очень-то удобен. Все-таки "Кама" и есть "Кама" — она тяжелая и складывается только пополам.

Последнее время все чаще задумываюсь над тем, чтобы взять новый, легкий и более компактный. Жду возможности поехать в Британию или Скандинавию, чтобы пригнать оттуда что-то покруче».

Последний раз, когда я решил приобрести новый велосипед, вопрос "Каким он должен быть?" у меня не стоял. Мне просто нравится формат складного велосипеда. Помимо функциональности и удобства, я считаю его очень стильным — сразу выделяешься на дороге... На сборку из сложенного состояния у меня не уходит более минуты. Конструкция предельно простая и удобная в обращении. Кстати, вот ролик, где парень делает это за пару секунд.

На тот момент, когда я покупал велосипед, выбор складных в Москве был невелик. Пара моделей Giant, одна Author и различного рода "Стелсы" и тому подобные, которые я не рассматривал. Заказывать велосипед из-за рубежа, я думаю, довольно накладно. Поэтому взял в нашем интернет-магазине.

"Складник" с 20-дюймовыми колесами — идеальный велосипед в условиях города, где так много машин, людей, бордюров, переходов. Он отлично вмещается в багажник "Гольфа", с ним мне открыт доступ в общественный транспорт. Тем, кто хочет серьезно кататься, гонять, прыгать такой велосипед, конечно, не подойдет. А вот функцию вальяжного катания по центру в компании друзей он выполняет на все 100%.

Серьезных поломок пока не было. Из того, что я делал с ним: снял багажник и лишний обвес, поставил переднее колесо с тремя спицами в стиле BMX'ов 1980-х. Колеса заказывал на Ebay из США. Ярко-синие покрышки брал здесь. Вообще проблем с запчастями и прочими ништяками нет. Все легко находится и заказывается в интернете. Люди на улице обращают внимание. Чаще всего подходят дедушки в метро, интересуются конструктивными особенностями. У дедушек обостренный интерес к технике».

10 современных складных велосипедов

Brompton М3R, 700 £

Brompton — самый крупный британский производитель велосипедов, продукция которого стабильно занимает первые места во многих обзорах «складников». Названия его моделей состоят из двух букв и цифры между ними — они говорят о типе руля, количестве передач и прочих наворотах. Например, типовой код «М3R» говорит о классическом руле «M», трех скоростях и задней подвеске (Rack). У моделей с использованием титана добавляется «X» в конце. 

Dahon Smooth Hound, 600 $

Dahon — крупнейший в мире производитель складных велосипедов, покрывавший в 2006 году две трети рынка. Штаб-квартира компании находится в Лос-Анджелесе, а заводы по сборке в Китае, Макао и Болгарии. Dahon предлагает широкую линейку от экономичных компактов с 16-дюймовыми колесами до полноразмерных складных горных и дорожных велосипедов. Пример на картинке — удачная стилизация фолдера под ретрошоссейник.

Moulton Double Pylon, около 6000 £

Moulton — «Роллс-Ройс» семейства компактных велосипедов. Они собираются вручную в Уилтшире (Англия). Рама оригинального дизайна доктора Алекса Мултона выдержала испытание временем и в последней линейке New Series получила переднюю и заднюю подвеску. Велосипед не является складным, а лишь разделяется на две части, поэтому он не настолько удобен, как другие. Главный его недостаток: за деньги, которые просит за него производитель, можно купить новую Daewoo Nexia.

Montague Paratrooper, 900 $

В продукции компании Дэвида Монтегю чувствуются отголоски тех армейских «складников», о которых занудно рассказано в начале поста. В 1997 году их же взяли на вооружение десантники США. Производитель подчеркивает, что их складные горные велосипеды готовы к серьезным нагрузкам. С их 26-дюймовыми «катками», 24 скоростями, амортизирующей вилкой и дисковыми тормозами можно смело ехать за МКАД.

Bike Friday Pocket Sport, 1175 $

Bike Friday — велосипеды родом из города Юджин (штат Орегон, США). Дизайнеры компании вышли из гоночной тусовки, и их продукт отличается превосходной производительностью. Они уверяют, что их компактный велосипед рассчитан на серьезные расстояния и нагрузки, и при этом он позволит не доплачивать за перевес багажа в аэропорту.

Strida LT 2012, 23 000 руб.

Strida упоминались выше. Это один из немногих велосипедов, который в сложенном состоянии можно катить перед собой, как тележку, а не тащить в руках. Также вместо цепи на велосипеде установлен приводной ремень, который не требует смазки, не пачкает одежду и имеет ресурс до 60 тысяч километров.

Giant Halfway 2012, 40 000 руб.

Halfway уже считается современной классикой. Велосипед сделан на базе разработки Майка Барроуза — именитого дизайнера велосипедов из Англии, а произведен в Тайване компанией Giant. Агрегат имеет одностороннюю жесткую вилку и 20-дюймовые колеса. Однако поговаривают, что для фолдера он все-таки тяжеловат.

Mora Bike, 800 €

Mora Bike — это велосипед Хосе Мора, испанца, специализирующегося на всем, что имеет колеса. Это настоящий испанский продукт, разработанный и полностью произведенный на местном уровне. Производитель заявляет, что его велосипед на 90% более экофрендли, чем все остальные. Объясняет он это выбором материала (нержавейка вместо алюминия), отказом от токсичных лаков и красок и меньшими выбросами CO₂.

Mobiky Genius, 30 000 руб.

Mobiky — разработка французских инженеров, датируемая 2003 годом. Гиковский велосипед оборудован небольшими колесами с диаметром 12,25 дюйма, двойным редуктором и планетарной втулкой на три скорости. Велосипед едет гораздо лучше и быстрее, чем можно предположить. Однако он вовсе не легкий (14,1 кг) и складывается в довольно громоздкую конструкцию. 

A-Bike, 280 £

 A-bike — самый маленький, легкий и, пожалуй, нелепый складной велосипед. Его изобрел Клайв Синклер — отец легендарного компьютера ZX Spectrum. Велосипед, впервые представленный в 2004 году, в разложенном состоянии напоминает букву «А». Его маленькие надувные колеса имеют диаметр всего шесть дюймов, так что далеко на таких не уедешь.