Новый Porsche 911 и эволюция его предшественников

В конце прошлого года произошло важное событие для всех поклонников марки Porsche — выход новой генерации модели 911. А буквально пару недель назад прошла презентация этого автомобиля в московском ГУМе. FURFUR решил подробно рассмотреть новинку в разрезе эволюции всех ее предшественников.

Porsche 911

ЭВОЛЮЦИОНИЗМ — СИСТЕМА ВЗГЛЯДОВ В ИЗУЧЕНИИ ИСТОРИИ ЖИЗНИ, ПОДРАЗУМЕВАЮЩАЯ ВСЕОБЩЕЕ ПОСТЕПЕННОЕ И ЗАКОНОМЕРНОЕ РАЗВИТИЕ

Концепция 911 — «спорткар на каждый день». Действительно, это, пожалуй, единственный в своем роде автомобиль, который можно эксплуатировать круглый год и каждый день: на работу, с работы, в супермаркет, в снегопад, с детьми, с тещей, на гоночный трек, по бабам — да хоть все сразу. С «Порше 911» это реально. Так было в 1963-м, так это было с модификацией 997 в 2004-м, на этот раз революции тоже не случилось — впрочем, ее никто и не ждал.

За почти пятидесятилетнюю историю «нойнэльфера» мир видел пять поколений этого спорткара, а 2012 год ознаменовался появлением шестого. Как и пятьдесят лет назад, этот автомобиль по-прежнему выпускается в кузове купе с посадочной формулой 2+2, багажником спереди, оппозитным шестицилиндровым двигателем за задней осью и приводом на задние колеса. По сути, 911-й остается единственным «истинным» Porsche, имеющим прямую связь с оригинальными моделями компании и одним из самых долгоживущих спорткаров на сегодняшний день.

Глядя на новый Porsche 911 (991) и самый первый 911 Classic 1963 года, от вашего взора не скроются ни фамильный профиль, ни лягушачьи фары головной оптики, ни сексуальные обводы бедер (задних крыльев) — стопроцентная узнаваемость. Но, несмотря на обильное сходство родовых признаков, в то же время это другой, совершенно новый автомобиль. Анализируя тактико-технические характеристики и особенности новинки в разрезе сравнения с предшественниками, в голову приходит лишь то, что он просто «более лучший».

Технические характеристики

Схема подвесок не изменилась, что означает наличие стоек типа McPherson спереди и многорычажки сзади. Эволюция не обошла стороной и тормозные механизмы, что логично — моторы у 911 стали производительнее. Базовым будет новый шестицилиндровый оппозитник рабочим объемом 3,4 л и мощностью 350 сил вместо «шестерки» 3,6, выдающей 345 л. с. А модификациям Carrera S достанется прежний, но модернизированный агрегат 3,8, с которого снимут 400 «лошадей» вместо 385. Оба мотора R6 комплектуются непосредственным впрыском топлива, а в паре с ними могут работать семиступенчатые «механика» и преселективный «Порше-доппелькупплунгсгетрибе» (PDK).

Под стать техническим совершенствованиям (именно так, а не наоборот) внешность нового «Порше» также претерпела ряд изменений. Автомобиль изрядно подрос в габаритах — купе стало больше почти по всем параметрам. К примеру, длина увеличилась на 56 мм (до 4491 мм), а ширина — на 65 (до 1873 мм). Базу растянули до 2450 мм. Кстати, адепты заднемоторных «Порше» могут быть спокойны: новый 911 не стал среднемоторным — по заверению конструкторов, центр тяжести двигателя по-прежнему находится за задней осью. Уменьшилась только высота автомобиля — с 1310 до 1290 мм, добавив, таким образом, стремительности силуэту. К слову, несмотря на увеличившиеся габариты, масса автомобиля снизилась на 45 кг за счет расширенного применения крылатого металла.

Салон после разделения пространства водителя и пассажира центральным тоннелем на манер модели Panamera еще больше напоминает гоночный кокпит вкупе с комбинацией приборов с пятью круглыми циферблатами (один из них — многофункциональный дисплей с высоким разрешением), расположенным по центру тахометром и замком зажигания слева от рулевого колеса. Словом, в этом плане тоже все как раньше, но снова «более лучше».

Предшественники нового Porsche

Тот самый автомобиль, с которого все началось. Детище самого Фердинанда Порше: модель 911 была впервые показана публике на Франкфуртском автосалоне в 1963 году в качестве замены 356. Первоначально автомобиль планировали назвать 901, даже успели выпустить несколько моделей, носящих такое имя. Однако, эксклюзивное право на выпуск автомобилей с трехзначным обозначением с использованием цифры 0 посередине во Франции имела компания Peugeot. Чтобы не менять маркировку авто, поставляющихся французам, немцы вынуждены были переименовать модель. 

911 оснащался 2-литровым 6-цилиндровым двигателем мощностью 128 лошадиных сил. Эта модель выпускалась на протяжении более двух десятилетий (естественно, с увеличением мощности и объема двигателя). Стоит отметить, что уже тогда автомобиль был далеко не из дешевых в содержании, однако, это не стало препятствием на пути к всеобщему признанию. Он был невероятно удобен, в то же время обладал весьма коварным характером, обусловленным особенностью компоновки. Не обошли стороной эту модель и специальные версии. Самая сумасшедшая из них — Carrera RS — имела мотор объемом 2,7 литра.

Для 1987 модельного года компания Porsche предложила немало нововведений. Тогда 911 мало чем отличался от предшественника, а, например, 964 был оснащен передовым для тех времен оборудованием: ABS и усилителем руля. В 1987-м объем двигателя новинки увеличился до 3,6 литров — это был первый 911, у которого передние колеса также получали часть крутящего момента двигателя. Именно тогда была введена новая модель Carrera 4 с приводом на все колеса. Одновременно продолжался выпуск заднеприводной Carrera. 

Турбовариант, отсутствовавший несколько лет, повторно вышел на сцену в 1990 году. Первоначально автомобиль оснащался тем же 3,3-литровым 6-цилиндровым двигателем мощностью 320 л. с. Позже модель получила 3,6-литровый агрегат, производящий более 350 лошадиных сил.

Следующим поколением стал автомобиль с индексом 993 — по мнению редакции, один из самых красивых «девятьсот одиннадцатых» в истории модели. Автомобиль, продажи которого стартовали в 1994 году, был последним «девятьсот одиннадцатым», оснащавшимся оппозитниками с воздушным охлаждением. Новая версия принесла с собой новую многорычажную заднюю подвеску, которая сделала заднемоторный автомобиль более послушным. 

Через два года после запуска 993 на свет появился 993 Turbo. Не с одной, а уже двумя турбинами, подающими высокое давление в 3,6-литровый двигатель, мощность которого была увеличена до более чем 400 л. с. Наличие полного привода позволяло худо-бедно справляться с автомобилем горе-водителям. Настоящим же монстром стала облегченная версия GT2 с таким же двигателем, как у Turbo, но обладающая приводом только на задние колеса.

Новый 911 с заводским индексом 996 был оснащен 3,4-литровым 6-цилиндровым двигателем с водяным охлаждением. Несмотря на все недовольства, касавшиеся прежде всего оформления передней части автомобиля, в частности сложносочинtнных фар вместо традиционных эллипсов, новому 996 удалось сохранить легко узнаваемые черты 911.

Также выпускались и все традиционные версии 911: Carrera, Carrera 4, Turbo и GT2. Несколько позже появился безумный GT3, терроризировавший соперников на трассах по всему миру. Даже лишившись изрядной доли харизмы, он продолжал завоевывать рынок.

911 (997) Carrera считается одним из лучших автомобилей, вышедших из Штутгарта. В нем отчетливо читаются черты предыдущих моделей, в то же время кузовные панели были спроектированы с чистого листа. Благодаря обширному применению алюминия и высокопрочных сталей в конструировании этого «Порше» удалось достигнуть высоких показателей жtсткости на кручении наряду со значительным снижением общего веса.

Схема подвесок не изменилась — стойки McPherson спереди и многорычажка сзади. Новая модель была оснащена множеством самых современных технологий — например, активными амортизаторами PASM, представляющими собой газовые стойки Bilstein с электронно управляемым перепускным клапаном. Базовая модель получила 3,6-литровый двигатель, в то время как Carrera S оснащался 3,8-литровым агрегатом. 

997 Turbo, оснащенный первым бензиновым двигателем Porsche, имевшим турбонагнетатель с переменной геометрией, был самым мощным 911 за всю историю марки. До тех пор, пока не прибыл 612-сильный GT2 RS. Однако, самым важным событием стало появление новой коробки передач — семидиапазонного «робота» PDK с двумя сцеплениями, позволявшей менять передачи за несколько сотых долей секунды. Базовой коробкой осталась ручная с шестью передачами. Автомобиль серии 997 стал одним из самых успешных в истории модели 911 — с 2005 по 2007 год было продано свыше ста тысяч купе и кабриолетов.