Как собраться в велопутешествие и подготовиться к международной гонке

МИХАИЛ РАШКОВСКИЙ

Спецпроект FUR de France — это серия материалов
о шоссейных велосипедах и велопоездках
на большие расстояния. На этой неделе Михаил
Рашковский расспросил профессиональных
спортсменов об их опыте участия в гонках
и туристов-любителей об их путешествиях
по Европе на велосипедах.

Профессиональных шоссейных гонок существует великое множество, но все основные международные заезды можно разделить на четыре типа:

  Гранд-туры
 
Самые известные и престижные велогонки, состоят из 21 этапа и проходят в течение трёх недель. Спортсмены проезжают по территории нескольких стран, преодолевая 
не только равнинные, но и горные участки. Помимо генеральной классификации победителей выбирают также в спринтерском, горном и командном зачётах. 
Таких гонок в мире всего три: «Тур де Франс», «Джиро д’Италия» и «Вуэльта Испании».

  Многодневки

Как правило, состоят из пяти–десяти этапов, на каждый из которых отводится по одному дню.

   Однодневки

Дистанция однодневных гонок обычно длиннее по сравнению с этапами многодневок. Зачастую в маршрут включаются горные участки и участки с плохим покрытием — например, с брусчаткой.

   Критериумы
 
Круговые гонки на очки, обычно проводятся в пределах одного города.

 Гранд-туры очень популярны — на всём пути следования пелотона (основной группы гонщиков) вдоль дорог собирается множество местных жителей, которые готовят ободряющие приветствия, иногда бросают спортсменам подарки и сувениры. Я сам был свидетелем подготовки к этапу во французских Альпах, где жители вывешивали плакаты с именами и лозунгами и делали надписи на дорожном полотне.

Жизнь гонщиков на гранд-туре представляет собой круговорот: этап — финиш — ночёвка в гостинице — трансфер до места старта — этап. Иногда случаются дни отдыха, которые спортсмены посвящают восстановлению сил, прогулкам и общению друг 
с другом. Обычно в пелотоне команды работают сменами, периодически варьируя порядок построения — поскольку первый гонщик в группе принимает на себя основной поток встречного ветра. В основном пелотоне, особенно в его середине, довольно комфортные условия для езды, так как спортсмен надежно защищён от боковых 
и встречных потоков ветра. Однако при таком положении велик риск оказаться 
в «отвале», то есть в отстающей группе, или, что ещё хуже, попасть в «завал» — группу упавших гонщиков.

Вся работа команды строится на создании условий победы для лидера — его личность обычно скрывают, чтобы сохранить ему силы для борьбы на финише. В составе команд есть спортсмены — так называемые грегори, которые жертвуют своими личными амбициями ради общего успеха: «возят на колесе» отстающих, пресекают атаки соперников, передают воду из технички членам своих команд.

Основные специализации велогонщиков в команде

   Спринтер

Гонщик, обладающий удивительными возможностями для рывка на короткой дистанции — обычно между спринтерами разворачивается борьба на последних километрах трассы перед финишем.

   Горняк

Сверхвыносливый велосипедист, имеющий преимущество на сложных подъёмах
и финишах «в гору».

   Мастер скоростного спуска

Ловкий спортсмен, обладающий сноровкой удерживать позицию во время затяжных скоростных спусков, зачастую в условиях недостаточной видимости.

   Универсал (Роллёр)

Велосипедист, соединяющий в себе качества разных специализаций, способен уходить в отрыв на этапах разного профиля.

На каждом гранд-туре предусмотрены отличительные знаки для лучших гонщиков
в каждой специализации, а также для выдающихся молодых гонщиков и лидера общего зачёта. В принципе, общий зачёт можно выиграть, не финишировав первым ни на одном из этапов, хотя победа в этапе считается очень престижным достижением
в карьере. Весь мировой велоспорт регулируется Международным союзом велосипедистов (UCI), который выдаёт лицензии спортсменам и ведёт рейтинговую систему.

 Андрей Николаев и Артём Ситников,

профессиональные шоссейные велогонщики

Как попасть в профессиональный спорт и как в нём оставаться?

 Андрей Николаев: Свою профессиональную карьеру можно начать в спортивной школе либо в простой секции. Получать разряды, выигрывать гонки — местечковые, юниорские, международные. Но не факт, что из этого выйдет толк, так как велоспорт довольно-таки возрастной — в него можно зайти в 20, 25 или в 30 лет. В конечном счёте всё упирается в организацию под названием UCI, которая выдаёт лицензии, 
а потому решает, быть тебе профессиональным спортсменом или нет. Есть несколько типов лицензий, но основные категории — это A и B. В первую категорию входят участники национальных сборных и велосипедисты «протуров». Входной порог 
для категории B гораздо ниже — плати ежегодные членские взносы и качай себе 
на здоровье. При этом лицензия категории B уже обеспечивает спортсмену допуск 
на соревнования.

Артём Ситников: Чтобы оставаться в профессиональном спорте, нужно не только регулярно ездить на гонки, но и показывать на них результаты. Иначе UCI признает спортсмена бесперспективным и аккуратно отправит на улицу.

Существует ли календарь заездов и зависит ли ваша возможность поучаствовать в них от чего-либо, кроме желания?

А. Н.: Календари есть, и их очень много. В России, а в частности в Москве, стоит следить за двумя из них — календарями ФВСМ (Федерации велоспорта Москвы) и ФВСР (Федерации велоспорта России). График гонок в них очень плотный, но, как правило, каждый спортсмен выбирает для себя две–три более-менее удобные.

Также есть международные календари UCI, в которые входят и региональные заезды — например, трековая гонка Baltic City Tour проходит вдоль побережья Балтийского моря на территории нескольких стран, в том числе и России.

Кроме желания поучаствовать, есть ещё два важных фактора. Во-первых, это физическая готовность — у любого спортсмена не всегда есть возможность проехать 200 километров с хорошим временем, иногда лучше поберечь силы для следующей гонки. Ну и, во-вторых, это, конечно же, деньги, так как зачастую все расходы приходится оплачивать из собственного кармана. Мне с этим повезло — работа помогает платить за гонки.

А. С.: У федерации велоспорта есть календарь стартов. Она же проводит выезды на сборы, где команды тренируются. В профессиональном спорте у спортсменов, конечно, могут быть свои предпочтения, но, как правило, весь календарь гонок для них составляет тренер — для каждого индивидуально, исходя из способностей и физической формы. Соответственно под календарь гонок подгоняется и тренировочный план.

Есть команды, а есть самостоятельные гонщики. Лучше оставаться одиночкой или стремиться попасть в командный состав?

А. Н.: Командные гонки — это очень серьёзное дело. Нужно тренироваться всем вместе, чтобы каждый был уверен в плече коллег по команде. Не всегда получается найти людей, с которыми тебе будет комфортно, да ещё с достаточно свободным графиком, чтобы находить время для тренировок. Плюс команду как-никак надо поддерживать финансово. По этим причинам мне проще участвовать в гонках одному — нет ответственности перед коллегами за то, что могу накосячить и слить гонку.

А. С.: Многое зависит от целей команды. Если цели амбициозные (тренер планирует выигрывать гонки и собирает сильный состав), то под такую команду могут найтись спонсоры, а это немаловажно, так как любой профессиональный спорт требует больших затрат. Я в этом году выступаю в триатлонной команде RedLava.

Какие дистанции проезжаете на гонках в среднем? Если случаются поломки, кто помогает чиниться?

А. Н.: Моя любимая дистанция — это 200 метров сходу. Ну, а если серьёзно, то, как правило, проезжаю 130–150 километров. Это классическая дистанция с определённым перепадом высот.

Так получилось, что во время гонок у меня не случалось форс-мажоров, проколов 
и тому подобного. Перед гонкой я всегда готовлюсь сам, ведь это мой велосипед и я должен быть уверен в нём на все сто.

А. С.: Всё зависит от гонки. Если это однодневка, то может, и пять километров time trial. В групповых гонках обычно проезжаю 70–180 километров. В многодневках — 800–900 километров за семь дней с приличным набором высоты. Как правило, на всех гонках есть «технички», которые предоставляют помощь при поломках. На многодневки я езжу со своей техничкой и профессиональным механиком, который после каждого этапа моет, проверяет и настраивает велосипед. Во время каждого этапа он по договорённости стоит на определённых местах или, если есть возможность и позволяют организаторы, едет за пелотоном. Но в любом случае минимальный набор инструментов, запасную камеру и баллончик CO2 надо иметь при себе.

Вы гоняетесь за победами или за участием? Вообще, в чём для вас смысл профессионального спорта?

А. Н.: Многие из тех, кого я знаю, гоняются за личными результатами, ставят перед собой цели — например, проехать гонку за 4 часа и 10 минут. Для меня цель всегда одна — попасть в призовую тройку или хотя бы не ударить в грязь лицом. На своей первой международной гонке я смог отыграть тысячу позиций (стартовал 1829-м, финишировал 810-м). Если соревнования проходят на треке, я стремлюсь улучшить свои прошлые результаты и как можно ближе подойти к эталонному времени.

А. С.: Профессиональный спорт, как следует из слова, — это профессия, то есть люди им в том числе зарабатывают на жизнь. Соответственно, им нужны победы или просто высокие места в финишном протоколе. Как правило, за сезон на результат едешь одну–две гонки, под которые и выстраивается тренировочный процесс. В остальных стартах можно участвовать либо для рейтинга, либо в качестве тренировки, пробы нового оборудования и т. п.

Велотуризм

Путешествия на велосипеде становятся всё более популярным способом проводить каникулы — не в последнюю очередь благодаря Европейской ассоциации велосипедистов, которая обустроила на территории европейских стран уже 20 тысяч километров живописных велотрасс и планирует построить ещё столько же. Зачастую туристы используют в своих походах шоссейные велосипеды из-за их облегчённой конструкции. С другой стороны, от туристического велосипеда требуется большая проходимость и прочность конструкции, так как кроме ездока нагрузку создаёт и багаж. Подобный вид путешествий не предполагает достижения каких-то спортивных результатов, однако обычно у путешественников имеется план, которому они стараются следовать.

Не так давно трое друзей предприняли поездку по Западной Европе, причём один из них преодолел расстояние примерно в 1200 километров за 11 дней.

ИГОРЬ БОЙКО
Особой цели у нашего путешествия не было — пожалуй, мы просто устроили себе крутое приключение. Ты без особых планов передвигаешься по Европе на пути 
к пункту обратного вылета, проводишь время с хорошими ребятами. И горки… 
Это просто бомба, ты же сам прекрасно понимаешь меня. Слалом с гор на предельной скорости на этом велосипеде — потрясающее ощущение! Я не особенно готовился 
к поездке — в прошлом году у меня был аналогичный тур Рим — Милан, так что в этот раз я просто исключил практически все прошлые ошибки, как то: много лишней одежды и мало запасных камер. Собирался я всего один вечер, а точнее, несколько часов.

Так получилось, что мы ехали всё время по берегу моря — очень живописно! На фиксе некоторые участки оказывались весьма сложными, но спуски с гор на скорости примерно 70 км/ч без ног всё уравновешивали. Багажника у меня не было, только мессенджер Mission Workshop L. Зато багажники были у Саши и Андрея. Несколько дней мы ночевали в палатках, благо природа и погода позволяли. В целом прекрасно прокатились!

САША ГРИШИН
Я ехал на шоссейнике. Велосипед — танк! Вёз весь стафф — палатку, спальник, коврик, очень всё понравилось, переход через Пиренеи был прекрасен.

Также недавно завершили свой небольшой тур по Нормандии две наших подруги — Марина и Надя.

 МАРИНА КОЛЫВАНОВА

Это была скорее прогулка с велотематикой — мы передвигались между нормандскими городками на великах, а до побережья Нормандии ехали на общественном транспорте — всё-таки мы не угорелые тур де франсники. Весь наш багаж везли на себе. По дороге иногда встречались подобные нам велотуристы, но не наши соотечественники. Проехали не так много — около 150 километров, не считая поездок по городам, где, кстати, все перемещаются на великах. Попозже планируем ещё куда-нибудь сгонять.

Как видите, никто из путешественников особенно не переживает о технической части путешествия — большинство отправились в поездку на том же, на чём они передвигаются постоянно.